Si vous avez des besoins, veuillez me contacter-
Numéro Whatsapp d'Ivy : +86 18933516049 (Mon Wechat +86 18933510459)
Envoyez-moi un e-mail : 01@songhongpaper.com
L’emballage représente à la fois l’aboutissement de la production et le début de la logistique. La rationalisation de l’emballage est non seulement un élément essentiel de la rationalisation logistique mais aussi son élément fondamental. L'emballage industriel moderne fonctionne dans le contexte de la production et de la consommation de masse, dans le but de faire progresser le processus de rationalisation grâce à des objectifs tels qu'un volume élevé, une rapidité, un faible coût et une facilité opérationnelle. La rationalisation de l'emballage progresse vers la standardisation des dimensions des emballages, la mécanisation des opérations d'emballage, la réduction des coûts d'emballage et l'agrandissement des unités d'emballage. La normalisation des spécifications des emballages de transport améliore l’efficacité logistique en régulant les dimensions des emballages et tous les paramètres spatiaux associés au mouvement des marchandises. Cette normalisation constitue un élément essentiel de la gestion scientifique et un instrument clé pour moderniser les systèmes de distribution. Il améliore l'efficacité de la production et l'utilisation de l'espace des conteneurs d'emballage, augmente l'efficacité du transport et affine les pratiques opérationnelles commerciales. La normalisation des dimensions des emballages façonne fondamentalement le processus global de normalisation des emballages.
I. État actuel des normes de taille des emballages de transport au niveau national et international
La Chine a établi plusieurs normes relatives aux dimensions des emballages, notamment la série de normes sur les dimensions des emballages de transport rectangulaires rigides (GB/T 4892-1996), développée principalement pour soutenir la rationalisation logistique des emballages de produits de base. La tendance générale met l'accent sur la continuité, la palettisation (transport conteneurisé ou emballage collectif), et propose des dimensions standardisées en fonction des tailles de palettes. Des normes supplémentaires incluent la série de normes pour les dimensions des emballages de transport cylindriques (GB/T 13201–1997), qui spécifie les diamètres extérieurs maximaux pour les emballages cylindriques en acier, papier et plastique ; et la série Standard for Bagged Transport Packaging Dimensions (GB/T 1357-1992), définissant les dimensions maximales de la surface inférieure lorsque les sacs sont entièrement chargés et posés à plat, applicables aux marchandises en sac unifiées. Cependant, de nombreuses entreprises chinoises ne disposent actuellement pas de dimensions standardisées pour les emballages de transport. Les problèmes clés comprennent :
1.1 Détermination des dimensions de l'emballage
Historiquement, les dimensions des emballages étaient principalement déterminées pour protéger le contenu interne, faciliter la manipulation manuelle et conserver les matériaux, avec une attention limitée accordée à l'intégration avec d'autres processus logistiques ou à la compatibilité avec les équipements de transport. Avec la mécanisation et l’automatisation croissantes des opérations logistiques, la plupart des tâches de chargement et de déchargement sont désormais effectuées mécaniquement. Par conséquent, la coordination entre les dimensions de l’emballage et les véhicules de transport est devenue cruciale. De nombreuses entreprises nationales n'ont pas encore développé de séries de tailles d'emballage dans une perspective d'intégration logistique, ce qui entraîne une diversité excessive des conteneurs d'emballage et des -équipements de manutention non universels-, entraînant une augmentation des coûts de manutention.
1.2 Inadéquation entre les dimensions de l'emballage et du conteneur
Le transport moderne s'appuie de plus en plus sur des expéditions conteneurisées plutôt que sur des expéditions-d'articles uniques en petits-lots. Le transport de conteneurs est devenu une méthode efficace et rentable-largement adoptée dans le secteur de la logistique. Des normes internationales sur la taille des conteneurs ont été établies et adoptées par la Chine. Cependant, en raison de l’absence de séries de tailles d’emballage compatibles, l’espace des conteneurs est sous-utilisé. Le chargement devient plus complexe, nécessitant souvent des calculs mathématiques complexes pour optimiser l'utilisation de l'espace. Cela se traduit par des opérations logistiques inefficaces, une réduction de la vitesse logistique, une augmentation des taux d'accidents, des coûts logistiques plus élevés, une qualité de gestion diminuée, des performances de service en retard et, en fin de compte, compromet la compétitivité des entreprises logistiques et manufacturières chinoises. Cette question est devenue particulièrement préoccupante depuis l'adhésion de la Chine à l'OMC.
1.3 Pénurie d’experts en normalisation des emballages
Il existe actuellement une grave pénurie de professionnels hautement qualifiés dans le domaine de la normalisation de l’emballage et de la logistique. De nombreuses entreprises emploient des stratégies de packaging non professionnelles, manquent d'équipes de packaging dédiées et restent au stade des essais-et-d'erreurs ou d'imitation. Seules les personnes possédant une expertise complète en matière de logistique, d'emballage, de normalisation, de commerce international et d'obstacles techniques au commerce (OTC) et capables de contribuer efficacement à la normalisation logistique devraient être prioritaires pour se développer dans ce domaine.
À l’échelle mondiale, les pays développés considèrent la normalisation logistique comme un élément central des opérations logistiques et mettent l’accent sur l’alignement entre les normes nationales et internationales. Parmi ceux-ci, la standardisation de la taille des emballages revêt une importance primordiale. Le Japon, par exemple, accorde une importance particulière à ce domaine, ayant mis en place un système complet de modules logistiques englobant les dimensions de base pour la conteneurisation, les séries d'emballages de transport, les grands conteneurs, les caisses en plastique universelles, les palettes plates et les dimensions intérieures des compartiments de camion. L'Australie a réalisé des progrès notables dans la normalisation des outils de transport et des conteneurs d'emballage, avec un leadership dans la normalisation des systèmes d'information logistique, améliorant ainsi l'efficacité globale du transport. Les États-Unis et l’Europe ont largement unifié leurs normes en matière d’outils et d’installations logistiques, réduisant ainsi considérablement la complexité des systèmes. En Europe, des spécifications standardisées concernant les emballages existent dans toutes les entreprises et au sein du marché unique européen.
II. Standardisation des dimensions des emballages de transport
2.1 Aperçu des normes et de la normalisation
Une norme est un accord documenté, élaboré par consensus et approuvé par un organisme reconnu, destiné à atteindre un ordre optimal dans un domaine spécifique en fournissant des règles, des lignes directrices ou des caractéristiques pour une utilisation répétée. Telle que définie par ISO et GB/T 20000.1–2002, une norme vise à réaliser le meilleur ordre possible grâce à des documents normatifs réutilisables et fondés sur un consensus-. La normalisation fait référence à l'activité d'élaboration de telles normes, dans le but ultime d'atteindre une efficacité optimale et un bénéfice sociétal dans le domaine concerné.
La Chine a établi un système de normes-à plusieurs niveaux comprenant des normes au niveau national, industriel, local et de l'entreprise-. Ces niveaux sont interdépendants et hiérarchiques, formant un cadre national global.
2.2 Importance de la normalisation des dimensions des emballages de transport
Premièrement, la normalisation permet une utilisation efficace des matières premières et des ressources. Une caractéristique essentielle de la normalisation est la répétabilité, qui minimise la main-d'œuvre redondante et favorise la réutilisation du travail antérieur. Les dimensions standardisées des emballages de transport favorisent l’efficacité des matériaux et la recyclabilité des produits d’emballage.
Deuxièmement, une telle normalisation est apparue parallèlement au transport conteneurisé moderne et est essentielle pour faire progresser la normalisation logistique. Avec des dimensions de conteneurs standardisées, les entreprises de transport exigent des séries de tailles d'emballage correspondantes pour éviter les inefficacités d'emballage et une mauvaise utilisation des conteneurs. Les séries dimensionnelles standardisées simplifient l’optimisation et rationalisent les procédures d’emballage.
Troisièmement, les dimensions d'emballage standardisées servent à la fois d'outils de communication interne au sein des organisations et de connecteurs au-delà des frontières organisationnelles. Dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement-des fournisseurs aux clients des clients-la standardisation permet une intégration transparente, une réponse rapide et une livraison-axée sur la demande, ponctuelle et localisée. Sans cela, la mise en œuvre efficace d’une chaîne d’approvisionnement serait extrêmement difficile.
La normalisation des dimensions des emballages de transport constitue le fondement d’une normalisation plus large des emballages. La standardisation des unités d'emballage de transport implique l'harmonisation de toutes les dimensions spatiales liées au flux de marchandises-y compris les wagons, les camions et les navires-afin d'améliorer l'efficacité logistique. Cet effort soutient la gestion scientifique et l’organisation moderne de la circulation, en guidant la production de conteneurs d’emballage, en améliorant l’efficacité des transports et en affinant les opérations commerciales. Il revêt donc une importance considérable pour l’économie nationale et le commerce international.
2.3 Méthodologie de détermination des séries de tailles d'emballages de transport
La base de détermination des dimensions de l'emballage réside dans la taille du module d'emballage -une dimension de référence dérivée pour permettre une circulation efficace des marchandises. Le module est généralement basé sur les dimensions des palettes pour garantir une efficacité de chargement optimale. Les tailles d'emballage standard doivent s'aligner sur le module d'emballage pour garantir une intégration transparente à toutes les étapes logistiques. Les boîtes d'emballage conçues selon le module peuvent être empilées efficacement sur des palettes en utilisant des méthodes systématiques. Par exemple, les normes japonaises JISZ spécifient des tailles de palettes de (1 100 × 1 100) mm et (800 × 1 200) mm, tandis que les normes américaines ANSI incluent (1 100 × 880) mm, (1 200 × 1 000) mm et (1 100 × 825) mm.
III. Procédures pour l’établissement d’une série de tailles d’emballages de transport standard
3.1 Établissement des dimensions modulaires de base pour la conteneurisation
Le développement de normes de taille d’emballage repose sur la rationalisation de la logistique. La dimension modulaire de base (600×400) mm sert d'unité fondamentale, à partir de laquelle des conteneurs de plus grandes tailles sont dérivés de manière multiplicative. Le module de conteneur de base internationalement reconnu mesure principalement (1 200 × 1 000) mm, avec des variantes acceptables, notamment (1 200 × 800) mm et (1 200 × 1 100) mm - correspondant aux tailles de palettes standard.
3.2 Dérivation des tailles d'emballage par division et combinaison
Les dimensions de l'emballage de transport sont dérivées des dimensions modulaires de base en utilisant des méthodes de division et de combinaison, garantissant que les dimensions résultantes dépassent 200 mm. Ces méthodes incluent la division entière, la segmentation combinée et les combinaisons alternatives.
Soit (M×N) mm représentant un multiple de (600×400) mm.
(1) Division entière : chaque côté est divisé par des nombres entiers consécutifs commençant à 1, générant des dimensions allant de (M×N) mm jusqu'à (200×200) mm.
(2) Segmentation combinée : implique une division proportionnelle de la longueur (c) et de la largeur (d) des unités d'emballage, satisfaisant l'équation :
nc + md + UNE=N
n'c + m'd + A = M
où n et m désignent le nombre de colis placés horizontalement et verticalement sur la largeur de la palette (N), et n' et m' sur la longueur (M). Les rapports c/d tels que 3/2, 4/3, 5/4, 6/5 et 17/12 donnent différents ensembles de dimensions. Lorsque c/d=3/2, l'utilisation de la surface des palettes atteint jusqu'à 96 %.
(3) Autres combinaisons : Pour s'adapter à diverses formes de produits, huit formules de combinaison supplémentaires sont utilisées :
① c + 3d = M, 2c = N
② 2c + d = M, 4d = N
③ 2c + d = M, 3d = N
④ 2c + d = N
⑤ c + 4d = M, 3c = N
⑥ 3c + d = M, 4d = N
⑦ 4c = M, c + 3d = N
⑧ 6d = M, 2c + d = N
Grâce à ces méthodes, de nombreuses séries de tailles d’emballage peuvent être générées. Par exemple, selon le JIS japonais, un conteneur (1 200 × 1 000) mm peut produire 40 tailles d'emballage de transport distinctes.
IV. Sélection des tailles d'emballage optimales
Si les méthodes de division et de combinaison garantissent la compatibilité entre les dimensions de l'emballage et du conteneur, la taille de l'emballage sélectionnée doit également correspondre aux exigences spatiales de l'article emballé. S'il est trop petit, l'article ne peut pas rentrer ; s'il est trop grand, l'utilisation de l'espace en souffre. Par conséquent, la taille optimale doit être sélectionnée parmi les séries dérivées. Le critère de sélection est basé sur la maximisation de l'utilisation de l'espace, définie en minimisant la valeur z, où :
z = (x – m – 2s)(y – n – 2s)
Étant donné la taille de l'emballage (x×y) mm (x > y), la projection du composant (m×n) mm (m > n) et l'épaisseur de la paroi du conteneur s mm. Plus z est petit, plus l'utilisation de l'espace est élevée. Les valeurs x et y donnant le minimum z (tirées de la série) représentent la taille d'emballage optimale-en considérant uniquement l'efficacité spatiale et en excluant les cas particuliers.
Lorsque les différences de taille dans la série sont importantes, une inspection visuelle peut suffire ; sinon, un calcul précis ou une assistance logicielle est nécessaire. Une fois déterminées, les tailles optimales doivent être enregistrées dans une base de données pour référence future.
Différents produits nécessitent des normes de taille d'emballage adaptées. Une fois formulées, ces normes doivent être formalisées dans la documentation et mises en œuvre à l'échelle de l'entreprise-à l'échelle de l'entreprise, avec le soutien des départements désignés responsables de l'exécution et de la surveillance.
Avec la croissance économique rapide de la Chine et les progrès continus en matière de logistique et de normalisation des emballages, la promotion de dimensions standardisées pour les emballages de transport est devenue impérative. Une telle standardisation améliore l'utilisation de l'espace des conteneurs, réduit la variété des équipements de manutention, accélère l'informatisation de l'entreprise et améliore l'efficacité opérationnelle et les économies de coûts. Il sert de catalyseur pour la standardisation des informations d'entreprise et joue un rôle essentiel dans la réduction des coûts de transport dans le contexte de la transition vers des systèmes logistiques-à grande échelle, conteneurisés et à haute-efficacité.
